Однако в электрифицированной системе поездов требования к переключающим устройствам, установленным вдоль пути, отличаются от требований к переключающим устройствам, используемым в старой железнодорожной инфраструктуре. Назовем несколько, переключающие устройства должны быть в состоянии избегать воздействий или повреждений, вызванных электромагнитными помехами и интерференцией. Более того, переключающие устройства должны быть способны выдерживать вибрации, вызванные проходящими поездами, и обеспечивать стабильные и бесперебойные услуги даже в экстремальных погодных условиях. Для создания современной и безопасной железнодорожной системы необходимо учитывать несколько технических проблем.

Вызовы

• ● Устройства, размещенные вдоль железнодорожного пути, могут подвергаться высокому риску удара молнией или страдать от ЭСД и перенапряжений.
• ● Ненадежные устройства становятся неисправными из-за ударов или вибраций, вызванных проходящими скоростными поездами.
• ● Когда происходит единственная точка отказа в устройстве, инженер может не иметь возможности немедленно посетить место для решения проблемы.
• ● Уличная температура сильно колеблется от дня к ночи или от сезона к сезону. Летом температура в металлическом соединительном коробе может достигать 60°C и выше; однако зимой температура может опуститься до -20°C и ниже.

Решение CTC Union

• ● Обеспечивает сертификацию EMI и EMS промышленного класса для лучшей защиты от неожиданных ударов молний, ЭСД или перенапряжений.
• ● Получает сертификацию EN 50121-4 для использования вдоль железнодорожного пути.
• ● Поддерживает различные и эффективные механизмы сетевой избыточности (такие как μ-Ring) при возникновении единственной точки отказа. μ-Ring может поддерживать до 5 колец (максимум) и может восстановиться после единственной точки отказа за 10 мс.
• ● Поддерживает широкий диапазон рабочих температур (-40~70°C) с прочным корпусом.