Autobahn-ETC-Lösung
In letzter Zeit wurde das manuelle Autobahn-Mauterfassungssystem durch ein elektronisches oder automatisches System ersetzt, dank der schnellen Entwicklung verschiedener Technologien. Im Vergleich zum manuellen Autobahn-Mauterfassungssystem ermöglicht das elektronische Autobahn-Mauterfassungssystem den Straßennutzern das Weiterfahren, ohne an der Mautstelle anhalten zu müssen.
Daher kann die Gesamtreisezeit verkürzt und die Luftverschmutzung verringert werden. Darüber hinaus kann die Verringerung des menschlichen Eingriffs an der Mautstelle menschliche Fehler reduzieren und die Effizienz bei der Gebührenerhebung erhöhen.
Die Bereitstellung eines elektronischen Autobahn-Mauterfassungssystems erfolgt mithilfe verschiedener Geräte wie In-Vehicle-Etiketten, RFID-Lesegeräte, ETC-Mautanzeigemonitore und Daten (Abrechnungs)zentren. Alle Endgeräte, die an der Mautstelle angebracht oder in der Nähe der Mautstelle installiert sind, verwenden in der Regel eine kabelgebundene (oder drahtlose) Verbindung zu den Switches, die eine Ethernet-Verbindung bereitstellen und Daten an das Daten- (Abrechnungs-)zentrum übertragen. Um die Stabilität und Qualität der kabelgebundenen (oder drahtlosen) Verbindung zu gewährleisten, müssen die Switches, die Ethernet-Dienste bereitstellen, in der Lage sein, Temperaturschwankungen standzuhalten, insbesondere wenn sie im Freien platziert werden, und eine unterbrechungsfreie Verbindung gewährleisten, auch wenn ein einzelner Fehlerpunkt auftritt, damit Fahrzeugdaten in Echtzeit an das Daten (Abrechnungs)-Zentrum an der entfernten Standort übertragen werden können. Andere Herausforderungen, die sorgfältig berücksichtigt werden müssen, sind unten aufgeführt.
Herausforderungen
- Geräte, die im Freien platziert sind, werden leicht von verschiedenen Störungen beeinflusst, die zu Fehlfunktionen des Abrechnungssystems wie Gebührenabzug führen können.
- Switch-Geräte, die um das Mauttor herum platziert sind, können mit hoher Wahrscheinlichkeit von Blitzeinschlägen oder ESD und Überspannungen betroffen sein.
- Wenn ein einzelner Fehlerpunkt in einem Gerät auftritt, kann der Ingenieur möglicherweise nicht sofort zur Lösung des Problems zum Einsatzort kommen.
- Die Außentemperatur variiert stark von Tag zu Nacht oder von Jahreszeit zu Jahreszeit. Im Sommer kann die Temperatur in einer Metallanschlussdose bis zu 60℃ oder höher erreichen, im Winter kann sie jedoch auf -20℃ oder niedriger fallen.
Lösung von CTC Union
● Bietet industrielle EMI- und EMS-Zertifizierung für besseren Schutz vor unerwarteten Blitzeinschlägen, ESD oder Überspannungen.
● Unterstützung verschiedener effizienter Netzwerk-Redundanzen (wie u-Ring), wenn ein einzelner Fehlerpunkt auftritt. u-Ring kann bis zu 5 Ringe (maximal) unterstützen und kann sich in 10 ms von einem einzelnen Fehlerpunkt erholen.
● Unterstützung eines weiten Betriebstemperaturbereichs (-40~75℃) mit robustem Design.
Anwendung
Die ITP-Serie sind CTC's Produktangebote, die speziell auf die Anwendung in Schienenfahrzeugen zugeschnitten sind, einschließlich des Fahrgastinformationssystems, des Rundfunksystems, eines Überwachungssystems und so weiter. Alle ITP-Serien erfüllen die Anforderungen der EN 50155 und verwenden M12-Steckverbinder, um die Stoß- und Vibrationsfestigkeit zu verbessern, da sie im Bahnbetrieb eingesetzt werden.
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